Energy Report

Surse inedite diesel în Constanţa: Bahrain şi Oman. Diversificare a importurilor de motorină, în creştere cu 42%

Embargoul impus de UE importului de produse petroliere ruseşti a condus la o restructurare a importurilor de motorină efectuate prin portul Constanţa, unde activează compania deţinută majoritar de stat Oil Terminal, Orientul Mijlociu devenind în ultimele luni principala sursă de diesel, fiind efectuate importuri inclusiv din Oman şi, pentru prima dată în istorie, din Bahrain.

Oil Terminal Constanţa, operatorul terminalului petrolier de stat de la Marea Neagră, a anunţat luna trecută că vrea să îşi diversifice fluxurile operaţionale şi că va putea primi benzină din import pentru distribuţia pe piaţa românească şi în ţările vecine.

În decembrie, volumul importurilor de motorină în porturile româneşti a crescut cu 42%, ajungând la 431 de mii de tone, conform datelor de la agenţia de consultanţă ucraineană A-95 Consulting Group.

Cel mai mare furnizor de motorină către România a fost Arabia Saudită. Luna trecută, un volum record de 222 mii tone din acest produs a sosit, având ca sursă terminalul rafinăriei Yasref din Yanbu.

Potrivit certificatului de calitate, unul dintre loturi avea caracteristici de temperatură de filtrare aproape arctice, de -32°C. Densitatea sa scăzută, însă, a cauzat unor cumpărători probleme în timpul vămuirii.

„Densitatea motorinei saudite este aproape de 0,820 g/cm3, ceea ce este aproape de limita permisă de standardul EN590”, a declarat un comerciant, citat de Enkorr.

60 mii tone de diesel descărcat al Constanţa au provenit din în decembrie din Israel. Potrivit comercianţilor care furnizează produsul şi conform A-95 Consulting Group, motorina israeliană a avut caracteristici de temperatură de filtrare cuprinse între -20°C şi -25°C, în funcţie de producător.

În decembrie, 37 mii tone de motorină de la rafinăria OQ Sohar din Oman au fost livrate la Constanţa pentru prima dată din septembrie 2024. Loturile omaneze aveau o temperatură de filtrare de la -21°C până la -25°C.

În decembrie, a fost efectuată către Constanţa prima livrare de 34 mii tone de motorină din Bahrain. Transporturile au fost efectuate de la rafinăria Sitra, deţinută de compania de stat Bapco. La sfârşitul anului trecut, a fost finalizată o investiţie de modernizare a rafinăriei, care şi-a extins capacitatea de la 265.000 de barili pe zi la 400.000 de barili pe zi.

Livrările din Italia în decembrie s-au ridicat la 35 de mii de tone. Dieseul, prelucrat în rafinăria Sarlux, a avut o temperatură de filtrare de doar -18°C. Caracteristici similare au fost declarate şi pentru dieselul furnizat de producătorii turci, care au livrat 43 mii de tone de motorină în terminalul de la Constanţa în decembrie.

Proiectele noi ale Oil Terminal au în plan modernizări ale infrastructurii de depozitare, implementarea de echipamente moderne de măsurare şi control, extinderea portofoliului de produse, precum şi extinderea capacităţilor în zone strategice ale portului.

Pe termen mediu, obiectivul principal îl reprezintă automatizarea tuturor fluxurilor tehnologice, pentru a reduce la minimum riscul de eroare umană, optimizarea timpilor de transfer şi creşterea siguranţei operaţiunilor.

”Oil Terminal intenţionează să îşi diversifice fluxurile operaţionale şi să se adapteze nevoilor viitoare ale pieţei româneşti şi regionale, pentru a rămâne un hub regional respectabil şi frecventabil. Astfel, se va putea primi benzină din import pentru distribuţia pe piaţa românească şi în ţările vecine, zone care ar putea avea de suferit în privinţa alimentării cu benzină dacă rafinăriile NIS Pancevo, Lukoil România şi Lukoil Burgas se vor închide ca urmare a intrării în vigoare a sancţiunilor”, anunţă compania.

”În actualul context geopolitic, rolul Oil Terminal ca operator strategic al infrastructurii critice este mai important ca oricând. Societatea asigură stabilitatea fluxurilor de produse petroliere şi continuitatea logistică necesară sistemului energetic naţional, iar prioritatea rămâne siguranţa operaţională şi capacitatea de reacţie în situaţii neprevăzute. În plan regional, conflictul din Ucraina a influenţat semnificativ activitatea companiei.

La începutul războiului, volumele manipulate au crescut considerabil, ceea ce a impus o adaptare rapidă. Astfel, a fost construit un rezervor de 55.000 mc pentru depozitarea motorinei, o pergolă auto cu patru skiduri de încărcare fiscală, au fost reorganizate căile de intrare/ieşire/staţionare şi a fost dezvoltată o platformă informatică de evidenţă şi control pentru a gestiona eficient fluxurile suplimentare”, precizează compania.

Volumele cele mai mari vor fi în continuare la motorină şi vor continua să crească odată cu reducerea capacităţilor de rafinare din zonă. Oil Terminal subliniază că dispune de o capacitate importantă de stocare şi operare pentru acest produs şi poate asigura flexibilitatea instalaţiilor sale.

”La nivel de strategie naţională, obligaţiile de stocare impuse de Uniunea Europeană privind stocurile de siguranţă trebuie să includă Oil Terminal. Considerăm că suntem cea mai optimă alternativă la crearea unei unităţi centrale de stocare pentru România”, spun reprezentanţii companiei.

Oil Terminal, cu o vechime în domeniu de 125 de ani, ocupă o poziţie strategică în Zona Mării Negre, fiind cel mai mare terminal petrolier operator de produse petroliere din portul Constanţa, a cărui activitate de bază cuprinde efectuarea prestaţiilor de servicii privind primirea, încărcarea, descărcarea ţiţeiului, produselor petroliere, petrochimice, chimice lichide precum şi alte produse finite sau materii prime lichide pentru import, export şi tranzit.

Terminalul petrolier din Constanţa este situat în sud-estul Europei, la intersecţia culoarelor de transport maritim între Asia, Europa Centrală şi de Vest şi Orientul Apropiat.

Terminalul petrolier are în exploatare 7 dane operative în Portul Constanţa cu adâncimi între 12,50 - 17 metri.